Automobilky v posledných rokoch presadzovali dotykové obrazovky ako hlavný spôsob ovládania vozidiel. Tento trend však čoraz častejšie naráža na kritiku vodičov, ktorým chýbajú klasické tlačidlá a fyzické spínače.
Najnovšie výsledky bezpečnostných testov Euro NCAP tiež naznačujú, že návrat tradičných ovládacích prvkov naberá na sile. Niektoré automobilky už pochopili, že pri základných funkciách auta je jednoduchosť a intuitívnosť dôležitejšia než digitálny minimalizmus.
Euro NCAP v rámci testovacieho protokolu na rok 2026 hodnotilo tri nové modely, konkrétne Audi Q7, Kia EV2 a XPENG X9, pričom výsledky ukázali výrazné rozdiely v prístupe výrobcov k ovládaniu vozidiel. Kým Audi a Kia stavili na fyzické tlačidlá, čínsky XPENG sa pri základných funkciách spolieha predovšetkým na centrálny displej.
Audi a Kia ukazujú, že tlačidlá majú v moderných autách miesto
Audi Q7 dosiahlo v hodnotení ovládacích prvkov vysoké skóre 90 percent, pričom pri základných úlohách, ktoré sú nevyhnutné pre bezpečnú jazdu, získalo dokonca plných 100 percent. Model využíva dobre viditeľné tlačidlá a páčky, ktoré sú ergonomicky umiestnené a vodič ich dokáže ovládať bez zbytočného odvádzania pozornosti od cesty.
Podobne dobre si počínala aj menšia elektrická Kia EV2, ktorá takisto stavia na intuitívnom ovládaní pomocou fyzických prvkov. Oba modely zároveň získali najvyšší počet piatich hviezdičiek v bezpečnostných testoch.
Organizácia pri testovaní sleduje, či vodič dokáže pomocou priameho fyzického ovládania aktivovať smerovky, stierače, ostrekovače, výstražné svetlá, klaksón či núdzové tlačidlo eCall. Tieto funkcie by podľa Euro NCAP nemali byť ukryté v menu dotykovej obrazovky.
XPENG X9 dopláca na ovládanie cez dotykový displej
Úplne odlišný prístup zvolil výrobca XPENG pri modeli X9. Veľké rodinné MPV sa pri základných funkciách výrazne spolieha na centrálny dotykový displej, čo môže zvyšovať riziko rozptýlenia vodiča. V hodnotení primárnych ovládacích prvkov získal model iba 20 percent.
Nízke skóre však neznamená, že XPENG X9 zlyhal vo všetkých bezpečnostných oblastiach. Vozidlo si napriek slabšiemu hodnoteniu ovládania odnieslo celkové päťhviezdičkové hodnotenie a to vďaka dobrým výsledkom v ochrane pri nehode a systémoch na predchádzanie kolíziám.
Euro NCAP zároveň upozornilo na nedostatky systému rozpoznávania rýchlostných limitov. Počas testov v reálnej európskej premávke mal problémy s podmienenými obmedzeniami, napríklad pri daždi alebo pre nákladné vozidlá.
Trend sa obracia, automobilky vracajú fyzické ovládanie
Audi Q7 a Kia EV2 nie sú jedinými modelmi, ktoré dokazujú, že fyzické tlačidlá majú v moderných autách budúcnosť. V testoch Euro NCAP za rok 2026 dosiahol BMW iX3 v hodnotení ovládacích prvkov 100 percent, zatiaľ čo CUPRA Raval a GEELY E2 získali 80 percent.
Na opačnej strane sa nachádzajú ZEEKR 7GT a AION UT s výsledkom 20 percent a Leapmotor B05 získal nula percent. Euro NCAP tak vysiela jasný signál, že bezpečné a intuitívne ovládanie vozidla je dôležitou súčasťou hodnotenia jeho bezpečnosti.
Návrat tlačidiel pritom neznamená, že automobilky musia úplne opustiť dotykové obrazovky. Aj odborníci pripúšťajú, že moderné vozidlá majú príliš veľa funkcií na to, aby každá mala vlastný fyzický spínač. Kľúčové je však zachovať klasické ovládanie pri najdôležitejších úkonoch, ktoré vodič potrebuje vykonávať počas jazdy.
