Auto bude sledovať vodiča počas celej jazdy
Od 7. júla 2026 vstúpila v celej Európskej únii do platnosti ďalšia fáza nariadenia General Safety Regulation (GSR). Znamená to, že všetky nové osobné autá, dodávky, autobusy aj nákladné vozidlá uvádzané na európsky trh musia byť vybavené systémom Advanced Driver Distraction Warning (ADDW). Jeho úlohou je nepretržite sledovať pozornosť vodiča a včas ho upozorniť, ak sa prestane dostatočne venovať riadeniu, informuje yahoo.
Nová povinnosť je súčasťou širšej stratégie Európskej únie na zníženie počtu dopravných nehôd. Štatistiky totiž dlhodobo ukazujú, že rozptýlenie vodiča patrí medzi najčastejšie príčiny vážnych kolízií, pričom čoraz väčší podiel na nich má používanie mobilných telefónov, ovládanie multimediálnych systémov alebo iné činnosti, ktoré odvádzajú zrak od vozovky.
Aké sú podmienky a tresty?
Na rozdiel od starších bezpečnostných systémov, ktoré vyhodnocovali predovšetkým správanie vozidla, napríklad pohyby volantu alebo opúšťanie jazdného pruhu, ADDW monitoruje priamo vodiča. V interiéri vozidla sa nachádza kamera doplnená o senzory a softvér, ktoré priebežne analyzujú smer pohľadu, pohyby očí, natočenie hlavy aj dĺžku času, počas ktorého vodič nesleduje cestu. Legislatíva zároveň vyžaduje, aby systém spoľahlivo fungoval počas dňa aj v noci a dokázal rozpoznať rozptýlenie vodiča za rôznych svetelných podmienok.
Systém pritom nerozpoznáva iba únavu. Je navrhnutý tak, aby dokázal odhaliť aj bežné situácie, pri ktorých vodič odvráti pozornosť od premávky, pričom môže ísť napríklad o používanie mobilného telefónu, nastavovanie navigácie alebo klimatizácie, hľadanie predmetov v kabíne či dlhodobé sledovanie displeja infotainmentu.
Softvér zároveň rozlišuje medzi prirodzenými pohľadmi a nebezpečným rozptýlením. Krátky pohľad do spätného zrkadla, na prístrojový panel alebo bočné zrkadlá je úplne bežnou súčasťou jazdy a systém ho nepovažuje za riziko. Pokiaľ však vodič zostane príliš dlho otočený mimo vozovky alebo opakovane ignoruje dianie pred vozidlom, elektronika vyhodnotí situáciu ako potenciálne nebezpečnú a zobrazí vizuálne alebo zvukové upozornenie.
Cieľom je predísť nehode skôr, než vznikne
Fungovanie systému pritom presne stanovuje európska legislatíva. ADDW rozdeľuje priestor okolo vodiča do troch zón pohľadu, pričom za bezpečnú sa považuje zóna zahŕňajúca čelné sklo, bočné okná a ich bezprostredné okolie, kam by mal vodič smerovať zrak počas väčšiny jazdy.
Ďalšia zóna zahŕňa pohľady výrazne mimo smeru jazdy, napríklad smerom k streche vozidla alebo ďaleko do strán. Najrizikovejšia je však tretia zóna, ktorá sa nachádza približne 30 stupňov pod prirodzenou líniou pohľadu vodiča. Práve sem patrí napríklad pohľad na mobilný telefón, predmety v lone, stredový tunel alebo príliš nízko umiestnený displej infotainmentu.
ADDW pracuje s viacerými oblasťami, do ktorých vodič smeruje svoj pohľad. Najvyššiu prioritu má priestor pred vozidlom, ktorý musí vodič sledovať väčšinu času. Samostatne systém vyhodnocuje pohľady na spätné zrkadlá či prístrojový panel, ktoré sú prirodzenou súčasťou bezpečnej jazdy.
Rizikovou sa situácia stáva až vo chvíli, keď kamera zaznamená, že vodič venuje pozornosť priestoru mimo vozovky príliš dlho alebo príliš často. Softvér preto nehodnotí iba samotný smer pohľadu, ale aj jeho trvanie, frekvenciu a pohyby hlavy, čím výrazne obmedzuje počet falošných upozornení.
Pravidlá zároveň stanovujú aj časové limity. Ak vozidlo ide rýchlosťou od 20 km/h, vodič môže mať pohľad uprený do rizikovej zóny najviac približne 6 sekúnd. Pri rýchlosti 50 km/h a viac sa limit skracuje na 3,5 sekundy, pretože aj krátka nepozornosť môže mať vo vyšších rýchlostiach vážne následky.
Po prekročení týchto limitov musí vozidlo vodiča upozorniť. Nariadenie vyžaduje najskôr vizuálne upozornenie na prístrojovom paneli, ku ktorému sa pridá zvukový alebo hmatový signál, napríklad vibrácia sedadla alebo volantu. Výrobcovia môžu intenzitu upozornení postupne zvyšovať podľa správania vodiča a niektoré vozidlá dokážu systém prepojiť aj s ďalšími bezpečnostnými asistentmi.
Podľa spoločnosti Smart Eye, ktorá patrí medzi svetových lídrov vo vývoji systémov monitorovania vodiča, sa nové pravidlá budú týkať približne 15 miliónov nových vozidiel, ktoré sa každoročne predajú na európskom trhu. Generálny riaditeľ spoločnosti Martin Krantz označil 7. júl 2026 za historický míľnik v oblasti bezpečnosti cestnej premávky a zdôraznil, že technológia monitorovania vodiča sa po viac ako dvoch desaťročiach vývoja stáva povinnou súčasťou automobilov.
Súčasťou pravidiel sú aj požiadavky na ochranu súkromia. Kamera neslúži na identifikáciu vodiča ani na nahrávanie jeho tváre. Obraz sa spracúva priamo vo vozidle v reálnom čase a údaje sa neukladajú ani neodosielajú výrobcom či tretím stranám. Ich jediným účelom je vyhodnotiť, či vodič venuje dostatočnú pozornosť vedeniu vozidla
Povinný systém ADDW nadväzuje na ďalšie bezpečnostné technológie, ktoré Európska únia zavádzala v posledných rokoch. Nové vozidlá už musia byť vybavené napríklad inteligentným asistentom rýchlosti (ISA), automatickým núdzovým brzdením (AEB), systémom udržiavania v jazdnom pruhu, asistentom cúvania či záznamníkom údajov o nehode.
